對于我國當(dāng)下的很多城市來說，城際地鐵車早已不是什么新鮮玩意，而對于城際地鐵車來說，制動電阻本身發(fā)揮著較好的節(jié)能安全的作用。在廣州地鐵2019-2020年對運(yùn)量較大的地鐵1號線進(jìn)行的兩次全面測試中，這一測試對各區(qū)間地鐵上牽引系統(tǒng)輸入電能、再生制動饋入電網(wǎng)電能及制動電阻能耗進(jìn)行了較好的反映，而結(jié)合測試結(jié)果我們能夠發(fā)現(xiàn)，制動電阻本身能夠?qū)崿F(xiàn)較好的電力再生回饋，這自然就大大降低了城鐵車本身的能源消耗。

　　制動電阻本身具備著簡單可靠且造價低廉的優(yōu)點(diǎn)，這就使得其能夠較好的在我國城際地鐵車中得到應(yīng)用，但對于不同的城際地鐵車，在制動電阻的使用中也存在著不同的策略。例如，對于行車間隔在3分鐘以內(nèi)的城鐵車來說，便不建議對其設(shè)置制動電阻，這主要是由于對于這類城際地鐵車來說，制動電阻本身發(fā)揮的作用較為有限，單純的小功率吸能裝置就能夠滿足其需求;

　　而對于線路客流一般且行車間隔時間在4分鐘以上的城際地鐵車來說，建議為這類地鐵設(shè)置一定容量的制動電阻，但不能夠設(shè)置全功率的制動電阻，按全功率的40%設(shè)置制動電阻就能夠較好的滿足其需求。此外，長期處于客流偏少的城際地鐵車也可以選用這種制動電阻的設(shè)置方式。